Prednosti i mane 1x sistema/grupa

Prednosti i mane 1x sistema/grupa

Ažurirano: 09/11/2018.

Biciklistička industrija, dobrim delom usled marketinga, ide ka sve većem i većem “broju brzina“. Ipak, pri tome je u isto vreme prisutan trend smanjivanja broja prednjih lančanika (a povećanje broja zadnjih). Prvo su tripl pogoni izbačeni iz viših grupa velikih proizvođača, a onda su došli i po dubl. 🙂  Moderan hit je 1x – sistemi sa samo jednim prednjim lančanikom. SRAM je prvi pompezno najavljivao “opelo prednjeg menjača” kada je izbacio svoju prvu 1x grupu, a ostali proizvođači su se vremenom uključili u trku. Ovaj članak navešće objektivne prednosti i mane 1x sistema, kako bi bilo lakše odlučiti da li je 1x optimalno rešenje za Vas.

Pri ovome, prednosti i mane su objektivne, ali njihov značaj i “težina” zavise od uslova vožnje i prioriteta svakog bicikliste, budžeta, preferencija itd. Isto tako, broj prednosti i mana je nebitan, važno je koliko one dolaze do izražaja, što opet zavisi od uslova vožnje, kako će biti objašnjeno. U tom smislu ću na kraju članka navesti neke tipične slučajeve i optimalan izbor za njih, na osnovu mog znanja i iskustva, ali svakako je najbolje da svako za sebe izvaga i odluči.

Sadržaj:
1. Prednosti 1x sistema
2. Mane 1x sistema
3. Dodatne razlike
…3.1. Skokovi u stepenu prenosnog odnosa
…3.2. “Duplirani” prenosni odnosi
…3.3. Više zadnjih zupčanika = slabiji točak
…3.4. Rastojanje od tla (“klirens”)
…3.5. Ukupan broj zuba prenosnog odnosa
…3.6. Linija lanca i ukošenost lanca
4. Tipični slučajevi – kada je koji sistem optimalan izbor

 

1. Prednosti 1x sistema

  • Manja ukupna masa grupe (“težina”) – nema prednjeg menjača i šiftera, nema nekoliko prednjih lančanika, nema sajli i bužira prednjeg menjača.
  • Jednostavnije menjanje brzina – samo jedan, zadnji menjač, gore-dole, brže-sporije.
  • Bolja ukupna aerodinamika – efekat je veoma mali, ali za TT deonice, dok je zadnji menjač u zavetrini iza nogu vozača, dodatni prednji lančanici stvaraju nešto malo dodatnog otpora vazduha. Da, zvuči gotovo smešno, ali za TT takmičenje, može možda napraviti delić sekunde razlike (kada je već sve ostalo napravljeno koliko god je moguće aerodinamično – kaciga, odeća, ram, točkovi, položaj tela vozača…).
  • Nema problema sa prednjim menjačem – pri vožnji po lepljivom blatu, dešava se da prednji menjač zadržava blato, koje se gomila između točka i menjača, pa to stvara otpor pri vožnji i smeta radu prednjeg menjača. Zadnji menjač je puno dalje od gume i puno teže se nakupi blata na njemu.
  • Omogućava više slobode u dizajnu rama – važno kod bicikala sa full suspenzijom, za vožnju van asfalta. Ovo ostavlja više mesta za šire gume i izbor lokacije za kačenje linkova zadnje suspenzije.
  • Manje padanja lanca pri off-road vožnji – dobro podešen sistem sa više prednjih lančanika nije sistem na kojem lanac spada svaki čas, ali može se reći da su moderni 1x sistemi dodatno robusniji po ovom pitanju (skakanja po džombama, uz menjanje brzina).

 

2. Mane 1x sistema

  • Manji ukupan raspon prenosnih odnosa – 2x i 3x (dubl i tripl) sistemi po pravilu daju veći ukupan raspon od “najsporijeg” do “najbržeg” stepena prenosa.
  • Veća razlika između susednih stepena prenosa – kako bi se ipak dobio koliko-toliko pristojan raspon prenosnih odnosa, trpi “gustina” – tj. 1x sistemi obično imaju kasete sa većom razlikom u broju zuba između susednih zupčanika. Ako bi se napravilo drugačije, trpeo bi raspon prenosnih odnosa. Pošto je iz sistema izbačen “alat” za proširenje rapona prenosa – tj. prednji menjač i više prednjih lančanika.
  • Neophodnost ogromnog broja zadnjih zupčanika – iz prethodno navedena dva razloga, 1x sistemi traže 11, 12, ili čak 13 zupčanika kako bi se dobio koliko toliko širok raspon prenosnih odnosa, bez baš prevelikih skokova između susednih. Sličan raspon i gustina se lako dobijaju preko 3×7 sistema (7 zadnjih zupčanika).
  • Kraći vek trajanja lanca i zupčanika – biće objašnjeno detaljnije u nastavku.
  • Viša cena – generalno, kvalitetan 1x sistem ukupno košta više od 2x, ili 3x sistema slične klase.

 

3. Dodatne razlike

3.1. “Skokovi” u stepenu prenosnog odnosa

Sistemi sa više prednjih lančanika omogućavaju relativno velike promene prenosnog odnosa samo jednom promenom brzine napred. Kod 1x sistema ovoga nema.

Kod modernih “kompakt” (50-34 zuba) dubl pogona, ovo može biti problem. Razlika u broju zuba između 50 i 34 je ogromna. Takođe, barem ako se koriste “standardne” kasete tipa 11-28 zuba, pri vožnji po ravnom, 50 je prevelik, a 34 premali. Biciklista vozi veoma ukošenog lanca najveći deo vremena.

Sa standardnim dublom (53-39 za drum i 26-36 za MTB), ovo nije problem. Sa triplom još manje. Tu se uglavnom može naći lančanik koji je odgovarajući za uspon, ravnicu i nizbrdicu, bez preterano ukošenog lanca. Sa ovim sistemima, veća promena dužine prenosnog odnosa pri promeni napred je uglavnom čak i poželjna. Pri nailasku na uzbrdicu, jedna promena napred daje osetno “lakši” prenos, a kasnije se fino podešava promenama pozadi. Slično je i kada se stigne na vrh brda – jedna promena napred daje osetno “brži” prenos, dok se kasnije može fino podešavati za pravac, ili nizbrdicu.

Tako da veliki “skokovi” nisu uvek loša stvar, kako neki zagovarači 1x sistema tvrde.

3.2. “Duplirani” prenosni odnosi

Čest argument u korist 1x sistema (kako od strane prodavaca, tako i ljudi koji ga kupe) je što “dubl i tripl sistemi imaju puno dupliranih stepeni prenosa, a samo 10-15 zaista različitih”. Ovo se govori u kontekstu da 2×10 na primer, ne nudi 20 različitih brzina i kao da je to neka vrsta “prevare”.

Moderni “kompakt” dubl pogoni sa ogromnim razlikom u broju zuba između lančanika imaju manje preklopljenih brzina, ali je to često problem (objašnjeno u poglavlju 3.1.). Daju veći ukupan raspon, ali po cenu nepraktičnog menjanja brzina i ukošenijeg lanca. Pokušaj da se pomoću dva lančanika dobije “emulacija tripla”.

Standardni dublovi i triplovi imaju više dupliranih prenosnih odnosa. Na primer, kombinacija 53 zuba napred i 19 zuba pozadi, daje sličan prenosni odnos kao kobinacija 39-14. Zbog čega je ovo dobro? Pri nailasku na uzbrdicu, može se voziti 39-14, a kasnije samo menjati pozadi, kako uspon krene. Ako se vozi po ravnom, ili očekuje nizbrdica, onda se može voziti na velikoj šajbi (53) i vršiti finija podešavanja menjanjem brzina pozadi. Upravo nedostatak ovih “preklopljenih brzina” je glavni problem koji ljudi imaju sa kompakt pogonima.

1x prenosi su po ovom pitanju u blagoj prednosti – nema potrebe za razmišljanjem i planiranjem unapred, samo se menja gore-dole. Cena kojom se to plaća su mane navedene u ovom članku.

3.3. Više zadnjih zupčanika = slabiji točak

Skica 1 služi za demonstraciju onoga na šta se misli:

Razlika u uglu žbica freehub nable za 7 i 12 brzina. Skica 1
Razlika u uglu žbica freehub nable za 7 i 12 brzina.
Skica 1

Skica je iskarikirana kako bi se jasnije uočio problem. Ugao desnih žbica (A i B). Kasete sa više zupčanika su šire, pa traže ili veću ukupnu širinu nable (što je ograničeno na većini bicikala), ili rezultuju oštrijim uglom desnih žbica. Točak sa tako oštrim uglom (B) će slabo podnositi bočna opterećenja sa desne strane. Takođe, razlika u tenziji između levih i desnih žbica (kako bi felna ostala u sredini nable) je ogromna, što rezultuje manje dugotrajnim i manje jakim točkom.

Sistemi sa 7 zupčanika pozadi su izbačeni iz proizvodnje od strane velikih proizvođača – ko bi još hteo jak i dugotrajan točak sa jeftinim komponentama? Proizvođači sigurno ne.

Nable za 8 do 10 zupčanika (i 11 zupčanika za MTB, ali ne i za drum) su sa već nešto nepovoljnijim uglom desnih žbica.

Nable za 12 brzina (i 11 brzina za drumske) su još gore po ovom pitanju.

Sve ovo dok se moderne nable za teške uslove vožnje van asfalta prave i do 157 mm širine, kako bi se dobila potrebna snaga točka. Što komplikuje dizajn ramova, jer pedale (i noge vozača) ne mogu stajati previše široko, ali u isto vreme ne smeju ni udarati (široke) cevi zadnje viljuške.

1x sistemi teško mogu pružiti iole upotrebljiv raspon i gustinu prenosnih odnosa bez barem 11 zupčanika pozadi, poželjno je 12-13… 14? Zaključak izvedite sami.

3.4. Rastojanje od tla (“klirens”)

Isti maksimalni prenosni odnos može se dobiti korištenjem lančanika od 36 zuba i zadnjeg zupčanika od 12 zuba, kao i kombinacijom 30-10. Pri tome, pošto je lančanik od 30 zuba manjeg prečnika, rastojanje (visina) bicikla od tla biće veća sa njime, nego sa lančanikom od 36 zuba. Tamo gde je to bitno, ovo je logičan izbor (off road). Mada, treba napomenuti da su planinski bicikli imali manje točkove od 26″ i tripl pogone, pa stizali svugde – danas imaju standardne točkove veličine 28″ (marketinški nazvani 29″ kad se stave na MTB), a problem je odjednom rastojanje od tla?

3.5. Ukupan broj zuba prenosnog odnosa

Uz primer iz prethodnog poglavlja, drugi primer je da postizanje najnižeg prenosnog odnosa u kombinaciji 30-45, traži kasetu od čak 54 zuba ako bi se koristio pogon sa 36 zuba. Ovo objašnjava zbog čega 1x sistemi  traže da najmanji zupčanik ima svega 10 (ili manje) zuba – kako bi se dobio pristojan najbrži i najniži prenosni odnos, bez ogromnih zupčanika pozadi (dobro, 40+ zuba pozadi je već ogromno, ali ipak manje od 50 zuba).

U prethodnom pasusu takođe je objašnjena (upitna?) prednost korištenja 30-10 kombinacije u odnosu na 36-12 za postizanje istog prenosnog odnosa (veće rastojanje od tla). Koja je (neupitna) mana? Veći mehanički gubici i brže habanje lanca i lančanika. Kada se lanac savija preko premalog zupčanika, sa malo zuba (sve ispod 13 zuba je dosta malo u ovom smislu), dolazi do više mehaničkih gubitaka usled trenja, kao i do puno bržeg habanja i lanca i lančanika – pošto 1, ili 2 zuba nose svo opterećenje.

Ovo se može smatrati priličnom manom 1x sistema.

3.6. Linija lanca i ukošenost lanca

Pri “reklamiranju” 1x sistema, jedan od argumenata je i da “nema brige o ukošenosti lanca”. Kod dubl i tripl sistema jeste moguće ekstremnije ukositi lanac – ako se sa skroz spoljnog prednjeg lančanika koriste dva zadnja zupčanika koji su skroz ka točku (veliki-veliki kombinacija). Isto važi i za mali-mali kombinaciju. Tako da – jeste, o ovome treba voditi računa kod tih sistema. Ipak, može se izbeći. Kod 1x sistema, velik ugao lanca se ne može izbeći na najvišem i najnižem stepenu prenosa, kao što je prikazano na skici 2.

Ukošenost lanca u krajnjim stepenima prenosa. 1x sistem gore 2x sistem dole Skica 2
Ukošenost lanca u najvišem i najnižem stepenimu prenosa.
1x sistem gore
2x sistem dole
Skica 2

Tako da – može se reći da kod 1x sistema nema “brige” oko ukošenosti lanca – to vam je što vam je, sviđalo vam se ili ne.

Više ukošen lanac dovodi do većih mehaničkih gubitaka, veće verovatnoće da će lanac praviti buku pri radu, kao i bržeg habanja lanca i lančanika. Ako je za utehu, 1x kasete sa 40 i više zuba na najvećem zupčaniku su barem skuplje.  🙂

 

4. Tipični slučajevi – kada je koji sistem optimalan izbor

Ovde ću navesti neke tipične načine upotrebe bicikla i koji sistem mislim da je optimalan za njih. Uz kratko objašnjenje. Naravno, najbolje je da birate sami za sebe.

  • Drumski bicikl za rekreativnu/sportsku vožnju – 2x sistem po relativno povoljnoj ceni daje velik raspon prenosnih odnosa, uz zadovoljavajuću “gustinu” istih.
  • Off road vožnja kroz puno blata – ovde 1x sistemi imaju smisla, mada isto tako i 2 i 3x sistemi mogu poslužiti.
  • Vožnje dužih tura sa prtljagom – tripl (3x) bez daljnjeg. Tripl omogućava dovoljan raspon prenosnih odnosa i uz “obične” kasete, tj. koje god se nađu, kao i korištenje manjeg broja zadnjih zupčanika radi veće robusnosti, jednostavnosti, korištenja frikcionih menjača itd.
  • Pijaca/obavljanje poslova – što jeftinije, što jednostavnije. Ako je mesto ravno, jedna brzina je sasvim dovoljna. Ako ima brda, uzeti koji god prenos je potreban za savlađivanje, bilo da je 1×6, ili 3×8 i slično. Ako se ne krade puno, onda ima smisla uzeti kvalitetnije, dugotrajnije (i skuplje) delove i bicikl. Spram ukusa i afiniteta.

Koristan alat pri razmatranju izbora kasete i prenosa je “online gear calculator“.

Ovim je zaključen spisak i opis prednosti i mana 1x sistema u odnosu na 2x i 3x. Trudio sam se predstaviti sve parametre i razlike objektivno, takvim kakvi jesu, kako bi svako mogao izvagati za sebe. Ako imate bilo kakvih pitanja, ispravki, ili komentara, iskoristite polje ispod.

Relja Triple Novović

Podeli ovaj članak...

Komentiraj

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.