Prednosti i mane disk kočnica za bicikl (u odnosu na “obične”)

Prednosti i mane disk kočnica za bicikl (u odnosu na “obične”)

Ažurirano: 04/03/2019.

Ovaj članak navešće ukratko prednosti i mane disk kočnica za bicikle, u odnosu na kočnice koje koriste felnu točka kao kočionu površinu (bilo da su V-brejk, kantilever, ili drumske). Pri poređenju se podrazumeva da su končnice kvalitetno napravljene i pravilno podešene, naravno.

Važno je napomenuti da postoje dve vrste disk kočnica: hidraulične i mehaničke. Poseban članak objasniće ove razlike, kao i (mehaničke) uzroke prednosti i mana disk kočnica u odnosu na “obične” kočnice.

Mehanička disk kočnica bicikla
Mehanička disk kočnica bicikla

1. Prednosti disk kočnica

  • Veća zaustavna moć – iako je prijanjanje točka na podlogu najčešće ograničavajući faktor, pa se usled toga ne dobije značajno kraći zaustavni put sa disk kočnicama (glavni razlog za kraći zaustavni put sa disk kočnicama je objašnjen u narednoj tački). Izuzetak su uslovi snega i leda, kao i blata, kada su disk kočnice superiorne.
  • Bolja (ravnomernija) modulacija kočione sile, pogotovo kada je mokro, ili/i blatnjavo.
  • Hidraulične disk kočnice same prilagođavaju položaj pakni kako se iste troše – nema potrebe za čestim štelovanjem usled trošenja pakni. Ovo ne važi za mehaničke disk kočnice.
  • Ne habaju felnu prilikom kočenja – habaju se samo pakne i diskovi, dok felna ostaje netaknuta i nema potrebe menjati felnu (preplitati novu) kada se potroši od kočenja.
  • Ako točak dobije osmicu (usled oštećenja, pucanja žbice i sl.), kočnice neće zbog toga početi da češu, ili da lošije rade.

2. Mane disk kočnica

  • Stvaraju veće opterećenje na žbice točka pri kočenju – pošto se sila kočenja preko nable i žbica prenosi do gume.
  • Stvaraju veće opterećenje na štapove i vrat (prednje) viljuške, pošto se čeljust kočnice pričvršćuje pri dnu viljuške. Ovo traži jače (i teže) viljuške.
  • Kod prednjih disk kočnica, ako točak (i viljuška) nema modernu puno osovinu, sila kočenja ima tendenciju da izvuče (prednji) točak iz prihvata. Ovo zahteva snažno zatezanje prednjeg točka u dropovima i redovne provere da li se pomera, ili razlabavljuje.
  • Ceo sistem je teži od sistema sa “običnim” kočnicama.
  • Tendencija iritirajućeg češanja/struganja pakni o disk, zbog veoma malog rastojanja pakni u odnosu na disk (inače se ne bi mogla dobiti dovoljna zaustavna sila preko ručice kočnice i diska relativno malog prečnika, bez korištenja servo pojačivača – princip poluge, isto kao što je objašnjeno za mehaničke kočnice). Kod motornih vozila, ovo češanje se ne čuje u vožnji (zvuk motora i veće brzine), a snaga motora je jača od ljudskih 100-300 vati, pa mehanički gubici budu zanemarivi. Kod bicikala to nije slučaj. Čest je slučaj da se, nakon skidanja i vraćanja točka (krpljenje gume i sl) javi češanje, pa je to potrebno namestiti – ponovo.
  • Viša cena

3. Disk kočnice – da, ili ne?

Sve navedene prednosti i mane su objektivne, tehničke prirode. Svaki biciklista za sebe, spram stila vožnje, uslova u kojima vozi, pa i budžeta, mora izvagati da li su za njega/nju bolje rešenje disk, ili neki drugi tip kočnica. Sa izuzetkom (veoma) blatnjavih uslova, ili snega, sve kvalitetne i dobro podešene kočnice pružaju sasvim pristojnu zaustavnu moć i modulaciju – bilo da su disk, ili drugog tipa.

4. Lično mišljenje autora

Disk kočnice su u biciklizmu, sa izuzetkom brze off road vožnje kroz blato, pogotovo nizbrdo, više stvar mode, marketinga i zarade, nego pravo unapređenje. Glavna prednost: zaustavna moć i modulacija, postignuta je malim rastojanjem pakni u odnosu na disk (što omogućava veću mehaničku prednost pri povlačenju ručice kočnice), a upravo to često izaziva češanje, koje iritira i donosi neprihvatljivo velike mehaničke gubitke. Ljudska rasa još uvek nije napravila sistem disk kočnica koji ne češe. Bilo je eksperimenata u auto industriji, ali tek kad je shvaćeno da je češanje nužno zlo (a da kod motornih vozila praktično ništa ne smeta), disk kočnice su zasijale u punom sjaju (ponovo – u auto industriji).

Zbog ovoga mislim da disk kočnice, u biciklizmu, imaju veoma ograničen broj i uslove primena kada su optimalno rešenje – za sve ostalo su uglavnom marketing i pravljenje para.

Povezan članak – Tehnika kočenja biciklom:

Pravilna tehnika kočenja na biciklu
Pravilna tehnika kočenja na biciklu

Autorove preporuke iz Amazon on-line prodavnice (kao Amazonov saradnik, zarađujem od kvalifikovanih kupovina):

Kvalitetne Shimano Deore V-brake kočnice – Amazon link za kupovinu:

Shimano Deore V-brejk čeljusti
Shimano Deore V-brejk čeljusti  @ Amazon

Kvalitetne mehaničke disk kočnice – Avid BB7 –  na Amazonu:

Avid BB7 mehaničke disk kočnice @ Amazon
Avid BB7 mehaničke disk kočnice @ Amazon

Shimano Deore hidraulične disk kočnice – Amazon:

Shimano Deore hidraulične disk kočnice @ Amazon
Shimano Deore hidraulične disk kočnice @ Amazon
Podeli ovaj članak...

4 misli o “Prednosti i mane disk kočnica za bicikl (u odnosu na “obične”)”

  1. Pozdrav Relja
    Jedno pitanje vezano za rotore.
    Kupio sam novi set tockova i sad imam dva. Plan mi je da imam set za cestu i set za downhill. Tockovi imaju centar lock sistem pricvrcivanja rotora.
    Dal mi preporucujes da za oba seta nabavim rotore ili da prebacujem po potrebi? Montaza disk rotora je jednostavna al me brine tanka aluminijumska podloska koja dodje sa lock ring-om. Dali je ona neophodna jer smatram da ce se unistiti prilikom odvrtanja lock ringa?

  2. Ako će se diskovi menjati par puta godišnje, nije strašno. Mislim da nije problem ni za češće zamene – ako je lockring čelični. Opet, lično najviše mrzim raditi isti posao dva puta, ako nema dobrog razloga za to. Zato bih uzeo diskove za sve točkove, pa da stoje. Dodatna prednost toga je što u slučaju krivljenja diska (iz bilo kog razloga), može da se vozi bicikl odmah, istog dana – samo se zameni točak, dok ne stigne novi disk – tj. kad se već imaju rezervni točkovi, da budu kompletni. 🙂

  3. Cao Relja, interesuje me da li nezavisno od kompleta hidraulicnih kocnica mogu da kombinujem rucice i kljesta drugih i da li bi to uticalo na bolju i jacu silu kocenja.

    Razlog je naravno finansijski, ali bih na primer ostavio svoje strare deore hidraulicne rucice a ubacio neke xt ili slx kljesta koje bi mi drugar poklonio. Ne bih od njega uzimao ako ovo ne moze da se kombinuje, a i jedno i drugo koristi shimano mineral oil pa racunam da to moze da se izmesa.

    • Shimano na svom sajtu ima tabele šta se sa čim može kombinovati od komponenti, po njihovoj preporuci. Link:
      https://productinfo.shimano.com/#/com/

      Shimano je po pravilu dosta konzervativan po ovom pitanju. Tj. kod ostalih komponenti često se može kombinovati i suprotno njihovim preporukama, a da lepo radi (tome je posvećena sekcija sajta Kompatibilnost).

      Problem kod hidraulike je kako izmeriti. Kod mehaničkih menjača i ručica kočnica, može se šublerom lako izmeriti koliko koji vuče sajle. Kod hidrauličnog sistema bih morao imati neku menzuru da merim tačno koliko tečnosti potiskuje. Isto tako, većina ljudi nije spremna rizikovati sa kombinovanjem ručica i čeljusti koje proizvođač ne savetuje (ja prvi, jer kočnice su kritične kad je bezbednost u pitanju). Zbog toga ne mogu dati nikakav savet osim upućivanja na preporuku proizvođača. Otići na sajt, videti po modelu ručica i čeljusti sa čim se može kombinovati.

Komentiraj

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.